韓 鑫

　　網(wǎng)約車服務(wù)，大家都不陌生。貨運版的網(wǎng)約車，如今也發(fā)展得如火如荼。

　　在數(shù)字貨運平臺，貨主企業(yè)發(fā)布需求，貨車司機在線接單，經(jīng)過大數(shù)據(jù)運算分析，貨主與承運人、貨與車可實現(xiàn)精準匹配，貨源、車源信息一目了然。

　　進入運輸環(huán)節(jié)，借助智能定位系統(tǒng)，物流信息全程“有跡可循”。抵達目的地后，智能算法為貨主優(yōu)選推薦卸貨地點，使得運行效率更高。

　　近年來，隨著新一代信息技術(shù)與貨運物流加速融合，數(shù)字貨運應(yīng)運而生，激發(fā)出物流行業(yè)新活力。得益于相關(guān)部門和經(jīng)營主體的同向發(fā)力，我國數(shù)字貨運快速發(fā)展。有報告顯示，2022年我國數(shù)字貨運整體市場規(guī)模約為7000億元。截至2023年12月底，全國共有3069家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司），接入社會運力798.9萬輛車、駕駛員647.6萬人。目前，數(shù)字貨運平臺已成為貨車司機承攬貨源的重要渠道之一。

　　長期以來，物流業(yè)因物流信息不透明、不對稱等因素，存在運力空駛、司機長時間等貨等情況。數(shù)字貨運平臺搭建起貨源和運力信息庫，為供需對接架起橋梁，緩解了“司機找貨難，貨主找司機難”問題。行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，數(shù)字貨運中的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，通過高效匹配車貨信息、縮短簡化交易鏈條，車輛利用效率能提高約50%，司機平均等貨時間由過去的2—3天縮短至8—10小時，相較傳統(tǒng)貨運，交易成本也能降低6%—8%。空跑的車輛減少了，裝不滿的車能裝滿了，數(shù)字貨運的興起，為許多小微企業(yè)和個體司機提供了數(shù)字化工具和解決方案，也為物流業(yè)降本提質(zhì)增效打開了新空間，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。

　　也要看到，與龐大的物流體量相比，數(shù)字貨運市場滲透率還比較低，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級仍面臨不少挑戰(zhàn)。從經(jīng)營主體看，受限于資金、人才、技術(shù)等因素，我國貨運物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，往往面臨著不會轉(zhuǎn)、不敢轉(zhuǎn)、沒錢轉(zhuǎn)等困難；從行業(yè)監(jiān)管看，數(shù)字貨運平臺涉及多個行業(yè)、領(lǐng)域、區(qū)域，具有“一點接入、全網(wǎng)服務(wù)”的特點，監(jiān)管主體不明確、職責不明晰、標準不完善等問題有待解決。當前，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化已然成為倉儲物流業(yè)發(fā)展趨勢。從“車貨匹配”到打通各領(lǐng)域數(shù)據(jù)，從單一業(yè)態(tài)到構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，數(shù)字貨運有廣闊發(fā)展空間。要加快完善管理體制和工作機制，推動數(shù)字貨運成為規(guī)范、健康、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)賽道。

　　物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，是促進國內(nèi)大循環(huán)的重要抓手。當前，數(shù)字經(jīng)濟向縱深發(fā)展，以人工智能、大數(shù)據(jù)等為代表的新技術(shù)，正在重塑物流業(yè)競爭新優(yōu)勢。我國有全球最大規(guī)模的物流市場，要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，抓好關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、做好應(yīng)用場景拓展，不斷提升運輸服務(wù)效率和品質(zhì)。強化數(shù)字賦能，推動線上線下融合發(fā)展，一個更加安全高效的現(xiàn)代流通體系，將更好服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，為加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)注入更強動力。