韓 鑫

　　逐步實現(xiàn)內(nèi)河航道網(wǎng)的跨水系大聯(lián)通，更多內(nèi)陸省份將實現(xiàn)“沿海化”，有利于用好國內(nèi)國際兩個市場兩種資源，更好服務(wù)和融入新發(fā)展格局，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入更強(qiáng)動能

　　平陸運(yùn)河三大樞紐船閘主體加快施工，京杭大運(yùn)河杭州段二通道正式通航，浙贛、贛粵、湘桂運(yùn)河等工程進(jìn)入論證階段……一段時間以來，多地積極規(guī)劃運(yùn)河建設(shè)，新一輪運(yùn)河修建熱潮引發(fā)廣泛關(guān)注。

　　運(yùn)河開鑿?fù)こ桃?guī)模大、建設(shè)周期長，是交通穩(wěn)投資、促增長的重要領(lǐng)域。多個大型運(yùn)河項目或上馬開工或啟動論證，從南到北溝通起多個水系，合計總投資接近萬億元。

　　一條條水運(yùn)通道相繼規(guī)劃建設(shè)，拉動有效投資持續(xù)擴(kuò)大，啟發(fā)我們思考：在陸路和航空運(yùn)輸日益發(fā)達(dá)的今天，為何還要大規(guī)模投資運(yùn)河建設(shè)？

　　運(yùn)河因運(yùn)而建，也因運(yùn)而興。跳出運(yùn)河看水運(yùn)，依托運(yùn)河聯(lián)通工程，水運(yùn)比較優(yōu)勢將得到更好發(fā)揮。與其他運(yùn)輸方式相比，內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)力大、成本低、能耗小、污染少等明顯優(yōu)勢。以運(yùn)河溝通天然河道，短期看能有效降低物流成本，長期看將助力綠色低碳發(fā)展。

　　比如，江淮運(yùn)河全面開航后，徹底改變了淮河入長江需繞道京杭大運(yùn)河的歷史，一舉縮短航程200到600公里，每年為沿線工業(yè)企業(yè)節(jié)省5%—10%的物流成本，還可減少碳排放近180萬噸。可以說，通過開鑿人工運(yùn)河，打通內(nèi)河航運(yùn)“堵點”，既能提升運(yùn)河的綜合效益，也有助于釋放水運(yùn)的巨大潛力。

　　跳出水運(yùn)看現(xiàn)代物流體系，借助運(yùn)河“穿針引線”，內(nèi)陸地區(qū)將實現(xiàn)“通江達(dá)海”，更好暢通實體經(jīng)濟(jì)“經(jīng)絡(luò)”。以平陸運(yùn)河為例，它建成貫通后，廣西將盤活自身港口資源，實現(xiàn)大部分河流就近向南入海，貨物從南寧經(jīng)平陸運(yùn)河至欽州港出海，運(yùn)輸距離大幅縮短。從一隅看全局，通過開發(fā)建設(shè)運(yùn)河，逐步實現(xiàn)內(nèi)河航道網(wǎng)的跨水系大聯(lián)通，更多內(nèi)陸省份將實現(xiàn)“沿海化”，有利于用好國內(nèi)國際兩個市場兩種資源，更好服務(wù)和融入新發(fā)展格局，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入更強(qiáng)動能。

　　物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的現(xiàn)代物流體系，既是激發(fā)我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢的基礎(chǔ)保障，也是暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要支撐。當(dāng)前，我國已建成全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，但水運(yùn)體系尚未成網(wǎng)、貨物多式聯(lián)運(yùn)比重偏低，這是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的相對“短板”。以多條運(yùn)河規(guī)劃建設(shè)為契機(jī)，助力國家高等級航道加速成網(wǎng)，一個供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系將更快形成，成為內(nèi)外經(jīng)濟(jì)循環(huán)相互促進(jìn)的重要紐帶。由此來看，修建運(yùn)河不僅可以拉動投資、擴(kuò)大內(nèi)需，而且能夠撬動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　水到渠成日，通江達(dá)海時。遼闊的祖國版圖上，一條條精雕細(xì)琢的運(yùn)河“工筆畫”，正化作雄渾有力的發(fā)展“大寫意”。我們期待，隨著內(nèi)河航道越織越密，與鐵路、公路、航空等協(xié)同互補(bǔ)持續(xù)增強(qiáng)，一個個與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、消費(fèi)升級相適應(yīng)的大容量、低成本、高效率的物流骨干通道將快速建成，為加快構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場、推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供堅實支撐。